Загрузка
НЕФАЗ 93341-2300100-07
Полуприцеп-контейнеровоз грузовой НЕФАЗ 93341-2300100-07 «High Cube» предназначен для перевозки контейнеров 1х20, 2х20, 1х30, 1х40, 1х40 High Cube. Технические характеристики полуприцепа НЕФАЗ 93341-2300100-07 Допустимая масса перевозимого груза не более 34 080 кг. Масса снаряженного полуприцепа не более 4 920 кг. Допустимая полная масса полуприцепа не более 39 000 кг. Допустимая нагрузка на седло (ССУ) автомобиля 12 000 кг. Допустимая нагрузка на дорогу через заднюю тележку 3х9 000 кг. Высота седла (ССУ) автомобиля 1 100 мм. Длина 12 668 мм. Ширина 2 480 мм. Высота 1 100 мм. Рама контейнеровоза НЕФАЗ 93341-2300100-07 Рама – сварная из лонжеронов двутаврового сечения переменного по высоте, соединенных поперечными балками. Сталь 09Г2С. Шасси полуприцепа НЕФАЗ-93341-2300100-07 3-осное. Оси SAF intra (всемирно известный бренд, высокое качество, развитая сеть сервисных центров). Пневмоподвеска SAF. Нагрузка на ось 9 тонн. Межосевое расстояние 1310 мм. Подъемная передняя ось. Стальной задний противооткатный брус. Тормозная система контейнеровоза НЕФАЗ 93341-07 Wabco/Knorr-Bremse. Барабанные тормоза. Рабочая тормозная система с двухпроводным пневматическим приводом и электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M действующей на тормозные механизмы барабанного типа. Стояночная тормозная система – механический привод с пружинными энергоаккумуляторами на средней и задней осях и пневматическим ручным краном управления. Аварийная тормозная система – механический привод с пружинными энергоаккумуляторами на средней и задней осях к тормозным механизмам колес. Соответствует требованиям ЕС. Электросистема полуприцепа НЕФАЗ 93341-07 24В согласно нормам ЕС. Задние огни в комплекте с сигналом заднего хода, противотуманной фарой, указателями поворота и отражателями света. Освещение номерного знака. Габаритные огни. Светоотражающая маркировка. 2 розетки (+1 евро разъем) и розетка ABS. Пневмосистема Wabco EBS последнего поколения (TEBS-E). Окраска полуприцепа контейнеровоза Рама перед окраской проходит дробеструйную обработку (дробь стальная 0,8 мм ГОСТ 11964-81). 1 слой грунта. Двухкомпонентная эмаль ЯРЛИ (Россия)/Helios (Словения). Колеса полуприцепа НЕФАЗ 93341-2300100-07 Резина 385/55R22,5. Диски 11,75х22,5. Стандартная резина КАМА NT-202. Количество колес 6+1 запасное. Прочее оборудование Корзина под 2 запасных колеса. 2 пластиковых противооткатных упора.
НЕФАЗ 93341-2300020-07
Полуприцеп НЕФАЗ-93341-2300020-07 предназначен для перевозки контейнеров типоразмеров 1АА,1А,1АХ; 1ВВ,1В,1ВХ;1СС,1С,1СХ, 2*1СС, 2*1С,2*1СХ при движении по дорогам I-II категории, допускающих осевую нагрузку до 100 кН (10 тс) в составе автопоезда с седельным тягачом. Полуприцеп относится к 1 категории размещения, изготовлен в исполнении «У» по ГОСТ 15150 и эксплуатируется при температурах окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при температуре плюс 15°С, запыленности до 1,0г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря. Полуприцеп имеет сцепной шкворень исполнение А по ГОСТ 12017, присоединительные размеры по ГОСТ 12105 и предназначен для эксплуатации с седельными тягачами, имеющими соответствующие присоединительные размеры, обеспечивающие сцепку с полуприцепом, а также электровыводы по ГОСТ 9200, пневмовыводы и пневматический привод тормозной системы в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №13. Полуприцеп соответствует ГОСТ Р 52281-2004. Исполнение загрузочного пространства НЕФАЗ-93341-2300020-07: без бортов (без бортовая платформа) и без настила пола с 12 замками для крепления контейнеров. Основные технические характеристики контейнеровоза НЕФАЗ 93341-2300020-07 Масса полуприцепа в снаряженном состоянии, кг 5500 Технически допустимая максимальная (полная) масса полуприцепа, кг 39000 Технически допустимая максимальная (полная) масса полуприцепа, приходящаяся, кг - на сцепное устройство- на переднюю ось- на среднюю ось- на заднюю ось 12000900090009000 Габаритные размеры полуприцепа, мм - длина- ширина 125152480 - высота 4000 - погрузочная 1400 Высота седельно-сцепного устройства ССУ, мм 1250 Колеса Съемные, дисковые (11,75-22,5) Шины бескамерные, пневматические 385/65R22,5 Подвеска Пневматическая с передней подъёмной осью Давление в шинах, кг/см2 (кПа) согласно значений, указанных на боковинах шин Внутренние размеры (длина х ширина х высота) платформы контейнеровоза, мм: 12515х2480 Максимальная скорость транспортирования полуприцепа полной массой, км/ч, не менее: 80 Примечания: 1. Допустимое отклонение массы при ее распределении на дорогу +3% при допустимом отклонении снаряженной массы полуприцепа + 3%. Нижний предел отклонения снаряженной массы и массы при ее распределении на дорогу не ограничивается. Полуприцеп состоит из следующих основных составных частей: рамы, платформы, ходовой части, опорных устройств, тормозной системы, электрооборудования. Рама полуприцепа – сварной конструкции. К лонжеронам рамы полуприцепа крепятся: привод пневматический тормозов, привод стояночного тормоза, бампер, брызговики, боковая защита, запасное колесо, ящик ЗИП. Платформа полуприцепа- сварная, прямоугольной формы. Платформа металлическая без бортов с фитингами-устройствами для фиксации и крепления контейнеров. В ходовую часть входят пневмоподвеска SAF, оси с тормозами и колесами. Колеса полуприцепа съемные, дисковые, с односкатной ошиновкой. Шины пневматические, бескамерные. Опорные устройства служат передней опорой полуприцепа после отцепки с тягачом, также используются для регулировки высоты при сцепке с тягачом. Тормозная система (рабочая)– двухпроводная, привод пневматический на все колеса. Тормозные механизмы всех колес – барабанные. Привод стояночной тормозной системы: - ручной с механическим приводом тормозных механизмов передней и средней осей полуприцепа; - от пружинных энергоаккумуляторов на тормозные механизмы колес средней и задней осей. На полуприцепе установлена 4-х канальная антиблокировочная система(АБС) тормозов типа 2S/2M (2 датчика /2 модулятора) с микропроцессорным блоком управления ф.WABCO (Германия). Электрооборудование полуприцепа предназначено для габаритного освещения и подачи световых сигналов. Питание – двухпроводная система постоянного тока напряжением 24В, подключенная к бортовой сети тягача с помощью двух розеток. Рама полуприцепа – сварная, состоит из двух продольных лонжеронов, обвязок, поперечин, консолей, опорной плиты и кронштейнов крепления узлов. Рама передней частью опирается на седло тягача. В передней части рамы полуприцепа приварена опорная плита. К опорной плите болтами закреплен шкворень. Диаметр рабочей поверхности сцепного шкворня (50,8±0,1) мм. В зависимости от комплектации полуприцепа шкворень может быть установлен в одном из двух положений. К лонжеронам рамы приварены кронштейны для крепления подвески, балансира и рычага стабилизатора. К лонжеронам крепятся кронштейны брызговиков, корзина для установки запасного колеса. Запасное колесо устанавливается в горизонтальном положении в корзине, которая крепится к лонжерону рамы полуприцепа. Колесо в корзине закреплено при помощи двух болтов с гайками. К лонжеронам рамы полуприцепа при помощи болтов крепится боковая защита. В задней части полуприцепа, к лонжеронам рамы, при помощи болтов крепится бампер безопасности. Противооткатные упоры расположены на стенке лонжерона. На лонжеронах рамы с помощью болтов установлены кронштейны для крепления брызговиков. Брызговики предназначены для снижения загрязнения полуприцепа во время движения и защиты сзади идущего транспорта от выбрасываемых колесами камней. Ящик ЗИП находится в задней части полуприцепа и крепится болтами к кронштейнам. Трехосный полуприцеп-контейнеровоз предназначен для перевозки двух контейнеров типоразмера IC или ICC, одного контейнера типоразмера IА или IАА. Для обеспечения надежной фиксации контейнеров на полуприцепе имеются специальные замки:четыре замка с приваренными корпусами и шесть замков с утапливаемыми корпусами. Подвеска - пневматическая, зависимая, состоит из рессор, амортизаторов и пневмоподушек. Рессоры крепятся к передним кронштейнам при помощи осей, к балкам осей с помощью стремянок. Пневмоподушки расположены между рессорами подвески и лонжеронами рамы, к которым они крепятся болтовым соединением. Вертикальную нагрузку воспринимают пневмоподушки. Амортизаторы предназначены для гашения колебаний полуприцепа при движении по неровной дороге. Работа пневмопривода подвески осуществляется следующим образом: сжатый воздух в пневмопривод подвески поступает из тормозной системы через клапан, воздух подается в ресиверы, откуда через кран ручного управления и регулятор уровня пола, который автоматически регулирует давление в зависимости от загрузки полуприцепа, он поступает в пневмоподушки подвески, которые воспринимают вертикальную нагрузку. Положение платформы полуприцепа может плавно регулироваться по высоте в определенных пределах с помощью ручного крана изменения положения кузова. На полуприцепах может быть установлен кран ручного управления ф.Wabco или ф.Haldex. Кран ручного управления служит для ручной регулировки погрузочной высоты при загрузке и разгрузке полуприцепа с пневмоподвеской установлен в задней части полуприцепа справа по ходу движения. Антиблокировочная система (ABS) На полуприцепе установлена 2-х канальная антиблокировочная система (АBS) тормозов 2S/2M (2 датчика / 2 модулятора). Основное назначение системы - автоматическое поддержание оптимального торможения полуприцепа без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение - скользкой или сухой. Дополнительное назначение системы — стабилизация полуприцепа и защита от опрокидывания. При движении полуприцепа по дуге, когда боковое ускорение превышает критическое значение и появляется опасность опрокидывания, антиблокировочная система начинает процесс автоматического притормаживания полуприцепа без участия водителя, чтобы предотвратить опрокидывание. Система ABS срабатывает при торможении, но только в тех случаях, когда колеса стремятся заблокироваться. Если при торможении блокирования (юза) колес нет, то ABS в работу не вступает, однако находится в постоянной готовности. Не допуская блокирования колес, ABS обеспечивает более короткий тормозной путь, сохраняет устойчивость и управляемость полуприцепом, уменьшает износ шин. В наибольшей мере преимущества ABS проявляются при торможении на скользкой или мокрой дороге. Электрическое питание ABS от бортовой сети тягача и связь с сигнальной лампой, установленной на панели приборов тягача, осуществляется через специальный кабель с разъемом в соответствии со стандартом ISO 7638 (разъём имеет 5 контактов). Тягач, осуществляющий буксировку полуприцепа с ABS, также должен иметь антиблокировочную систему тормозов.